![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
За что я люблю интернет
Jul. 15th, 2010 12:30 amПрислали мне тут щемящую историю разбитого арабами на земле новенького аэробуса. С картинками и без ссылок на первоисточники. Вкратце дело было вроде так: техники авиакомпании Etihad (Абу Даби) испытывали новый аэробус на аэродроме в Тулузе. В какой-то момент они включили все четыре двигателя (вместо 2х по инструкции, как позже выяснилось), сняли самолет с тормозов, отключили орущую сигнализацию и ... поехали. Очухались через 13 секунд и попытались затормозить. Самолет врезался в стенку на скорости 55.5 км/ч. Стенка победила.
История знатная, так что грех было не поискать подробности.
Для начала выяснилось, что история эта трехгодичной давности: сеть полна дословными перепечатками присланного сообщения, преимущественно на русских околоавиационных форумах. Самое раннее упоминание датировано 2007 годом.
Чуть позже нашлись и англоязычные упоминания, в том числе на сайте Рэйтерс.
И наконец, на одном из авиа-сайтов обнаружилась ссылка на оригинальный отчет французского бюро BEA, занимающегося техническими расследованиями авиа-происшествий.
Вот в этом комментарии, опубликованном полтора года спустя после происшествия, любезно приведен конспект отчета с выводом о причине аварии (несоблюдение инструкций выполнения тестов работником компании Airbus) и пикантным анекдотом. Как указывается в изложении отчета, несоблюдение инструкции было обычным делом в компании.
Анекдот понравился больше всего: при аварии разрушился дроссельный механизм (регулировка подачи топлива). И пожарным понадобилось 2.5 часа, чтобы остановить все еще работающий двигатель, залив его пеной и водой. Другой двигатель заглох сам через 9 (девять) часов, когда иссякло топливо. Двигатель был поврежден настолько, что залить его пеной не представлялось возможным. Двигатели производства Rolls-Royce.
Вот странно только, почему нельзя было слить топливо?
Грустный вывод: защита от дурака не роскошь, а обязательное качество сложной системы.
Еще одно обсуждение:
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2007/11/ethiad-a340600-severely-damage.html
История знатная, так что грех было не поискать подробности.
Для начала выяснилось, что история эта трехгодичной давности: сеть полна дословными перепечатками присланного сообщения, преимущественно на русских околоавиационных форумах. Самое раннее упоминание датировано 2007 годом.
Чуть позже нашлись и англоязычные упоминания, в том числе на сайте Рэйтерс.
И наконец, на одном из авиа-сайтов обнаружилась ссылка на оригинальный отчет французского бюро BEA, занимающегося техническими расследованиями авиа-происшествий.
Вот в этом комментарии, опубликованном полтора года спустя после происшествия, любезно приведен конспект отчета с выводом о причине аварии (несоблюдение инструкций выполнения тестов работником компании Airbus) и пикантным анекдотом. Как указывается в изложении отчета, несоблюдение инструкции было обычным делом в компании.
Анекдот понравился больше всего: при аварии разрушился дроссельный механизм (регулировка подачи топлива). И пожарным понадобилось 2.5 часа, чтобы остановить все еще работающий двигатель, залив его пеной и водой. Другой двигатель заглох сам через 9 (девять) часов, когда иссякло топливо. Двигатель был поврежден настолько, что залить его пеной не представлялось возможным. Двигатели производства Rolls-Royce.
Вот странно только, почему нельзя было слить топливо?
Грустный вывод: защита от дурака не роскошь, а обязательное качество сложной системы.
Еще одно обсуждение:
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2007/11/ethiad-a340600-severely-damage.html
