curiousl

Г. Кржижановский ЗАМЕТКИ ПО ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ

Мне бы не пришло в голову искать эти данные в работах советского гуру. А зря. Замечательный реферат на тему. Немного идеологической воды, как положено, и тем не менее - масса интересной информации. Любопытно, что хотя автор и был самым настоящим революционером-искровцем, все же эта статья написана скорее инженером, чем бойцом идеологического фронта.

С утра пораньше стиральная машина была заправлена мыльными орехами вместо обычного стирального порошка. Получилось неплохо.

А к середине дня нас ждал виртуальный Шай Агасси, в Лучшем Месте (С). Место чистенькое и символичное - бывшая пороховая бочка большого Т-А, так же известная под названием Пи Глилот. После чудом неудавшегося терракта, который мог взрывной волной только снести пол Гуш Дана, горючее вывезли и место перепрофилировали под пустырь, сдаваемый внаем коммерческим конторам. Люди из Лучшего Места (с) взяли себе бывшую водяную цистерну, пристроили к ней кубик, рядом соорудили самый маленький в мире (я так думаю) автодром, и 14 февраля этого года открыли демонстрационный центр.

Посещение бесплатное, по предварительной записи. Просят кучу личных данных и предлагают согласиться с длинными условиями. Сканируют водительское удостоверение.
Экскурсия продолжается примерно 1.5 часа:

Часть первая: 3 минуты вступления вышколенного мальчика, 25 минут лекции виртуального Шая о вреде углеводоронодвижимых автомобилей и пользе электромобилей. На разъяснение принципа и техники процесса отведено минут 5 от силы. В лекционном зале - водительские кресла старых машин. Возле каждого кресла - экран для демонстрации схемы управления и связи с центром поддержки.

Часть вторая, на воздухе: демонстрация прототипа "заправочного" столбика, коротенькое объяснение и поездка по автодрому. Водитель - за руль, сопровождающий - рядом, пассажиры - сзади. По дороге девушка охотно отвечает на разные каверзные вопросы. Второй круг сделать не дали.

Часть третья, еще немного объяснений, ответы на вопросы (мои - хе!) и еще один зал с интерактивными экранчиками, проекторами и т.д. На тач-скрине можно было выбрать места своих стоянок и отправить "заказ" - в центре зала, на овальном горизонтальном поле тут же появлялись точки :). Еще можно было на том же тач-скрине расписаться и отправить эту картинку на то же поле - где она смешивалась с остальными ... Куда еще они это дело записали можно только догадываться.

Ну а серьезно, идей там много, денег - тоже, технологии, компьютерных, - еще больше.
Зарядка батареи из расчета 1 минута на заправки на 1 км поездки. Две зарядных точки на машину - возле дома и возле работы. Плюс 100 станций для замены батарей. Время замены батареи - до 5 минут. К концу 2011 года обещают привезти первые 100.000 машин, Рено. Хвастаются, что масса компаний, в том числе и наша "мама", заинтересованы в смене своего парка машин. Так что, похоже, начинать они думают именно с лизингов. Батареи хватает на поездку около 100 км, а поскольку по статистике, большинство из нас в день проезжает меньше, то должно хватить.

Процесс зарядки происходит так: вытаскиваешь свой провод из машины, втыкаешь в столбик, прикладываешь карточку к столбику и идещь по своим делам. Карточка "включает ток", при этом гарантирует, что никто не вытащит вилку пока вас нет рядом, блокировкаЮ вроде. Когда зарядка закончена - клиент получает смс. Клиент подписывается на абонемент, который включает в себя инфраструктуру зарядных устройств, телефонную поддержку, связь машинного компьютера с центром поддержки (они всегда знают где находится клиент!) и аварийку, которая привезет запасную батарею, когда вы загуляете где-то далеко.
Вопросов больше, чем ответов. Мальчики неопытные, и красиво отфутболивать вопросы пока не умеют. Зато очень вежливы и доброжелательны. Девочки тоже.

Обещали позвать еще, когда получат настоящие машины (сегодня катались на прототипах). И еще обещали, что лизинговые конторы будуь это дело испытывать на добровольцах - и я таки записалась. Посмотрим, что из этого выйдет.

Картинки.

П.С. Они народ набирают, разный.